在调整耦合时需要注意的几个问题

7月05日,2020年7月

(1)如果在锚固螺栓拧紧之前测试耦合的同心度,则不需要急于在调整后去除测量工具。由于在拧紧锚螺栓的过程中,由于拧紧方法不当,或者不支持锚螺栓附近的垫片,因此在收紧后将改变安装精度。通常需要在紧固后再次检查,或者在紧固时检查以确保两个轴的同心度。


(2)在现场安装时,由于条件的限制,用于调节水平的大多数垫铁杆是不同厚度的铁板。在使用时,请务必拆下毛刺,焊接渣和其他杂物在铁板边缘,以防止杂物由于振动和其他原因在调整零件后,垫片支撑不强,而且零件沉没或水槽。位置变化会改变联轴器的同心度,导致设备安装精度无法满足要求。通常,在调整符合要求之后,焊盘铁焊接成整体。


(3)安装时,首先安装滚轮组件,然后使用辊子主轴作为参考轴来测量减速器的输出轴和滚筒主轴之间的同心度。调整减速器组件以满足要求后,使用减速器输入轴作为参考轴测量电机轴的同心度。然而,由于制动轮联接安装在减速器的输入轴上,所以电动机和制动器安装在电动机基座上。在调整电机轴之前,将制动轮表作为参考。在调整制动器上的制动蹄后,调节电机轴的同心度和减速器的输入轴。


当扭矩足以克服运行载荷时,涡轮机开始旋转并驱动输送机以贯穿减速器。在额定扭矩下的耦合滑动是3%〜5%。也就是说,耦合的效率为97%至95%。当发现输送机过载时,涡轮机上的负载将增加,涡轮机的速度将减小,并且循环将增加,在涡轮机和泵轮的内边缘之间产生负压,并且减小后辅腔室中的压力。因此,通过泵轮上的小孔流回后辅助室,降低了低速下的传动扭矩,实现过载保护的目的。


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